圓柱滾子軸承在電機中經常出現的配置方式是一柱一球結構和兩柱一球結構，由于空間限制等因素，偶爾也會出現兩個圓柱滾子軸承的配置方式，此時往往需要在軸承上有一些設計的變化。
兩柱一球結構的電機軸承配置在以前的文章里曾經講述過。昌暉儀表談談一柱一球的軸承結構布置方式。
先來看一個例子：有一臺鐵路牽引電機，電機軸承系統配置如下圖所示：
從圖中不難看出，電機軸系統整體采用了一柱一球的軸承結構。軸伸端使用的是深溝球軸承作為固定端軸承，非軸伸端使用的是一個圓柱滾子軸承作為浮動端軸承。
我們來評估一下這個軸承配置是否恰當。
首先，我們假設電機軸伸端沒有外界徑向負荷。那么兩個軸承的受力大致如下圖所示：
此時電機軸承系統中兩個軸承承受的徑向負荷就是電機轉子的重力，并且一般電機的重心位置會比較接近兩個軸承的中點位置。因此可以大致的估計兩個軸承的負荷大小相近。
另一種情況是電機軸伸端有徑向負荷，受力如下圖所示：
圖中可以看到，軸伸端受到一個外界的徑向負荷，此時即便不用計算，僅僅從蹺蹺板原理就可以估計，軸伸端軸承的受力比非軸伸端軸承大。
如果考慮軸向負荷的情況，如果軸系統受到了軸向力，定位端軸承會承受這個軸向力，而浮動端軸承不會承受這個軸向力。這個電機軸承布置中，定位端在軸伸端，因此如果有軸向力，也是軸伸端軸承承受軸向力，與非軸伸端沒有關系。
通過上面分析不難得到結論，不論電機的軸伸端是否有徑向負荷，不論軸伸端是否有軸向負荷，這臺電機的軸伸端軸承的受力都會大于等于非軸伸端。
再來看電機軸承的實際選型，軸伸端選擇了深溝球軸承，而非軸伸端選擇了圓柱滾子軸承。而總體上說，圓柱滾子軸承的徑向承載能力大于深溝球軸承(相同內徑尺寸的軸承進行對比)。
因此，可以看出，這個配置中，將負荷能力大的圓柱滾子軸承翻到了負荷較輕的一端，而負荷較重的一端使用的是負荷能力相對弱的深溝球軸承。所以這樣的配置是不恰當的。
通過這個案例，我們可以知道，對于一柱一球的結構，通常是因為電機有一個支撐端受到的徑向負荷已經沒辦法通過使用深溝球軸承得到滿足，因此使用圓柱滾子軸承承載。圓柱滾子軸承內部滾動體和滾道之間的接觸是線接觸，接觸面積大，承載能力強，因此可以承擔這個負荷。
實際工況中，一般如果電機軸伸端連接皮帶輪等大徑向負荷的負載的時候，軸伸端會采用圓柱滾子軸承作為浮動端軸承，而非軸伸端使用深溝球軸承作為定位端軸承的結構布置方式。對于軸伸端負荷并不重的情況，通常會使用兩個深溝球軸承的結構布置方式。
不論如何，對于非驅動端，在負荷不重的時候一般不使用圓柱滾子軸承。一旦這樣使用，圓柱滾子軸承反倒更容易出現震動、噪聲、發熱等提早的失效。
對于兩柱一球的結構中圓柱滾子軸承的使用，大家可以參照技術文庫里的軸承類文章。
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